栉风沐雪筑“天路” 鏖战高原奏凯歌——中铁十局林拉五标项目工程项目施工纪实

　　(通讯员 肖 熊 亓玉良) 2017年6月7日20时50分,随着最后一车沥青料摊铺完毕, 标志着由中铁十局承建的国道318线林芝至段公路改造(二期)工程主线路面施工顺利完成。经过480多个日日夜夜的鏖战,十局人用实际行动证明了自己敢打硬仗、能打胜仗的“亮剑”精神。

　　回首一年半的奋战历程,十局人始终怀着一颗敢打必胜的信心、攻坚克难的恒心以及重诚守信的决心,披荆斩棘,争分夺秒,闯过了一道道难关,破解了一个个难题,高标准、高质量的完成了该项工程建设各个节点目标,十局人用忠诚、奉献在“生命禁区”书写了情系雪域高原的铁军传奇。

　　国道318线林芝至段公路改造(二期)工程工布江达至米拉山段公路改造项目,地处西藏自治区林芝市工布江达县加兴乡。项目建成后,对促进沿线地区经济社会全面、协调、可持续发展和加强民族团结等具备极其重大作用。

　　中铁十局承建的林拉五标项目管段内线公里,为双向四车道一级公路,主要施工内容有路基、路面、桥涵及相关附属工程。其中路基挖方194.8万方,填方83.4万方;桥梁17座,4528.3米,其中大桥13座,中桥2座,13m小桥2座,共有预制T梁1868片、桩基626根,系梁207根、墩柱514根、盖梁174个。此外,标段内共有级配碎石底基层25.5万平,水稳碎石基层25万平,沥青下面层20.56万平,沥青中面层30万平,沥青上面层30万平。合同造价8.68亿元,变更后合同总产值达到9.32亿元,合同总工期18个月。

　　考虑该地区冬休期较长,项目实际施工时间仅有12个月。这一个项目能不能如期保质地完成,直接决定着公司以后在西藏市场的声誉和滚动发展的空间。

　　时间刻不容缓,2016年1月20日接到中标通知书后的第二天,项目领导班子身先士卒带领工程、试验、物资等主要技术人员冒着严寒进场了。利用短短两周时间,完成了项目驻地的前期策划;确定了项目经理部、施工驻地、梁厂、拌合站的选址;完成了导线复测及道路征地红线放样;制定了项目临建工程项目施工方案、施工组织设计、路基施工和桥梁实施工程的方案,并初步通过了总监办及指挥部审批,为春节后临建工程项目施工各项准备工作打下了坚实的基础。

　　为了确保项目临建工程按期完成,项目部要求全体人员在大年初四全部到位,2月20日,土方施工队主要施工机械全部进场,先到的人员及机械迅速投入到项目临建工程之中。与此同时,项目部积极与地方政府部门沟通,2月底便确定了临时用地和永久性用地征地工作方案。3月下旬现场临建初具规模,达到了开工条件。

　　面对工期紧、任务重带来的巨大压力,项目部全体员工自觉化压力为动力,坚定信心,主动担当,反应迅速,在进场不到1个月的时间里就完成了项目前期临建工作。进场快、形象好,赢得了各级领导的肯定。

　　“必须拿下并干好这一个项目,这是公司能否在西藏建筑市场站稳脚跟、开疆破土的基石。”公司党委书记、执行董事李敏之、总经理赵华伟在项目一进场就给项目做了定位,要求项目部全体职工攻坚克难,以不畏艰险、永争第一的精神奋战高原,在林拉项目创信誉、铸精品。

　　目标已定勇前行。项目领导班子成员带领50余名职工挥戈高原、踏冰卧雪,以“缺氧不缺精神、缺氧不缺斗志、海拔高斗志更高”的精神风貌开启了“奋战高原筑天路”的新征程。

　　3月25日,正式下达工程开工令;3月27日,项目陆续开始了大面积施工。到2017年6月30日,8.68亿的工程将全面完工,这个日期是合同约定日期,同时也是指挥部、项目管理中心和西藏交通厅明确要求一定要保证完工的日期。面对步步为近的时刻表,项目部领导班子以身作则,身先士卒,项目领导分片负责,对路基、桥梁、涵洞、实施工程技术、现场管理等分项包保,各业务部室主动做好对上对下、对内对外的工作对接,确保各项工作不留缝隙、不留死角,从现场实际出发,合理的安排各阶段施工计划,在项目工地掀起了“千方百计干项目,全力以赴保任务”的施工高潮。

　　林拉项目地处青藏高原腹地,平均海拔近4000米,天气特征情况极其恶劣,极端最冷气温为零下19.7℃,冻土最大深度为0.8米。高海拔、大风、超低温、暴风雪构成了这里的神秘面纱,高原筑路注定了要比在内地平原、山岭间穿越艰难百倍,参建员工不仅要经受住低温缺氧、干燥大风、强紫外线的生存考验,还要依靠超强的耐力与坚定的意志日夜奋战在施工一线。

　　项目管段内工程分布在深山峡谷中,大部分工程与国道318线及尼洋河交错进行,改路改河成为日常施工中的常态。在旅游高峰期,既要保障国道的畅通无阻,又要保证施工生产任务按时保质完成,给施工生产带来了巨大压力。尤其去年端午节后,在黄金施工期间,一场十年不遇的洪水持续了近3个月,对施工生产来说无疑是雪上加霜。每天加班加点的工作是家常便饭,遇上节点攻关连续奋战个两三天也是常有的事。

　　在恶劣的自然环境下,项目部既要保证施工生产又要保障国道畅通,全体参战员工在忍受高原反应带来身体不适的同时,还要面临交通通信不便、生产生活物资匮乏、风俗习惯差异等带来的巨大挑战。面对重重困难,项目全体员工没有退缩,没有畏惧,他们就像一颗颗火苗,聚在一起,形成了一团熊熊燃烧、顶风抗雪的红色火焰,在白雪皑皑的青海高原屹立不倒,照亮天地……

　　由于项目地理位置偏僻,物资材料供应压力较大,如何满足施工生产需求成为项目部施工管理中所面临的一项难题。为了能够更好的保证项目设备、材料供应需求,在发电机、运输车、钢材、水泥、模板等紧缺原材供应上,项目部至少选备2至3家以上供应商,以满足施工生产要。项目工期紧、碎石需求大,为满足碎石供应,还配备了三套碎石生产设备,为顺利完成路面施工打下了基础。

　　项目三个路基、两个梁厂及两个桥梁下部结构工区签订施工合同进场后,项目经理张宏亲临一线,带领项目主要管理人员与施工队负责人对各施工责任区进行实地勘察,将任务层层分解到各施工队,确定施工工序、施工机械数量配置及节点工期计划,并与各施工队签订了施工进度控制节点责任书。

　　标准化施工树样板,精细化管理立标杆。为保证各项施工作业进展顺畅,项目部利用晚间时间组织大家召开专题会议:桥梁工程专题会、路基工程专题会、附属工程专题会等等,重点解决制约当前工程项目施工进度的各环节疑难问题。并针对作业队伍间相互协调、施工工序的合理安排、人员机械的有效利用等焦点、难点问题,逐一排查,逐项解决。另外,坚持项目领导施工现场带班巡查制度,每晚至少安排一名领导班子成员进行夜间值班,巡查全线夜间施工情况,督促项目挡墙、桩基、系梁、墩柱、预制梁等工程的施工,及时解决处理夜间施工的安全、质量等问题。

　　通过有效的全程管控,使得项目施工生产得到有序推进,施工进度进而也得到了保障。付出总会有回报,西藏省交通厅、林拉公路建设指挥部多次来沿线年度获得西藏公路建设信誉评价AA级,在业主指挥部组织的施工竞赛中连续5次获得第一名,施工进度、安全质量长期处在领先地位。

　　在雪域高原这个充满神奇与力量的地方,中铁十局林拉项目部所有参建人员在这里凝聚成了一个团结有战斗力的集体。青藏的雪域高原,不会忘记这样一群满腹热情、一身血性的“纯爷们”,荒野的黑夜黎明,记住了这样一群并肩作战、攻坚啃硬的“急先锋”。正如项目部书记王红波所说,在西藏这个大熔炉里,我们力争炼出最好的钢,为中铁十局在雪域高原再树一座丰碑做出我们应有的贡献!

　　如今,项目已实现全线通车,但是这群奋战高原的铁建英雄并没放弃前进的脚步,他们正在积极做出响应国家“一带一路”战略,积极开拓市场,力争以干促揽,实现滚动发展,做“一带一路”建设的西部“排头兵”。在不远的将来,他们还将在美丽的雪域高原奏响一曲曲更加豪迈动人的英雄凯歌!

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